Day 121. Завершение

Day 121. Завершение

#365

Вновь читерю, но не по своей воле. Я хотел красивую фоточку проделанной работы, хотел фоточку цепи, что сделал на руку. А в итоге вот. Тем не менее сегодняшний день это тандем. Завершенный (на 95%) и готовый к поездкам. Решил вопрос с шатунами, сделал цепи, накрутил педальки, и даже протестировал в движении. Есть идеи что поменять, что сделать, но уже результатом доволен. У этого мальца большие перспективы 🙂

6 Replies to “Day 121. Завершение”

  1. Занятный велосипед.
    Несколько вопросов от вело-дилетанта:

    1) На фото там где левая звездочка — там на самом деле две, сцепленных между собой, звездочек?

    2) Шатуны на левой и правой звездочке стоят «в одной фазе» т.е. ноги переднего и заднего велосипедиста движутся синхронно? Если это так — может лучше развернуть одну звездочку на 90 градусов, по аналогии с коленвалом на ДВС?

    3) Какова грузоподъемность тандема? Судя по кол-ву труб в раме, она должна быть серьезной.

    Еще пару мыслей:

    а) Между первой и второй звездочкой на нижнюю часть цепи просится натяжитель цепи. Может, конечно так, фото получилось, но кажется что провисает цепь.

    б) Защиту еще надо на цепь

    1. Так тандем жеш!
      1. Да, в оригинале там специальная звезда идет на которую крепится вторая. В моем случае там шатун, одна звезда спереди шатуна, вторая сзади, плюс перед задней стоит шайбочка которая делает зазор между звездами 6 мм (6.2 если быть точным), дабы передняя и задняя цепь не соприкасались создавая трение. Пилю видео, пост уже запилил, в основном блоге будет подробнее об этой всей затее с видео

      2. И да и нет. Я не помню как на данном тандеме, вообще механизм подразумевает нечто вроде трещетки у заднего ездока. Передний может крутить педали, а у заднего они просто стоят на месте. Но если задний крутит то должен крутить и передний. У нас, видимо, прокатчики что-то меняли в конструкции (каретку, например), и крутить должны оба два одновременно. Сейчас не интересовался, т.к. хотел оживить его и проверить как оно вообще. Проверил. Здорово, но необычно. А что даст разворот звездочки? Там конструкция подразумевает отличие от обычного велосипеда лишь в том, что оба человека крутят, по сути, одну звезду 🙂

      3. Подъемность у любого транспорта условность. Подъемность с ездой по бардюрам? По асфальту? Багажник на трехколесном велосипеде имеет надпись по поводу грузоподъемности 20 то ли 25 кг. Но если спереди два колеса и сзади одно, то как два задних колеса могут выдерживать всего 25 кг веса (сам багажник из серьезных труб, скорее всего сталь ибо ржавеют). Как такого параметра грузоподъемности нет, т.к. помню детство и в деревушке на велосипеде кроме ездока было еще 2 мешка картошки (на раме и на багажнике), а это около 120-150 кг. Опять таки, по ямам если ехать — такой вес погнет колесо, если по асфальту идеальному — то будет норм. Трубы там скорее для вида. Рама-то алюминий. Я не видел велосипедов с поломанными рамами, чаще можно встретить с гнутыми колесами — это да, но это уже чуть о другом, т.к. они тоже разные бывают. В основном ездоки на тандеме до 60-75 кг. Все что выше — сложнее держать баланс. Условно чтобы было понятно — представьте, что едете на велосипеде. Поставьте 50 кг веса на багажник. Чувствуете разницу когда сами едете и когда с весом? Так вот, тот кто едет спереди должен уметь балансировать велосипедом с этим весом. Следовательно 2 человека по 120 кг вряд ли смогут далеко уехать 🙂

      а) в оригинале небыло. Цепь натянута сильно. Обычно таки да, натяжитель присутствует, но в этой модели его нет. Нужен ли он? Некоторые люди божатся, что на таком тандеме в стоке из Питера в Крым проехали 5 тыс. км, видео даже на Ютубе есть. Не знаю правда ли, но…видимо и без натяжителя доехали 😉

      б) защита на цепи есть, точнее была. Со звездами 36/36. Сейчас там 42 звезды, с ними защита не налазит. Защиту можно вполне заменить защитой на звезду (это нужно еще поискать, шатун не стандартный), на фэтбайке у меня вполне себе ее достаточно, чтобы одежда не лезла куда не нужно и не пачкалась 🙂
      Защита родная в том виде что есть еще и вид портит, посему такое…хотя пыли да, с защитой цепь (в теории?) должна ловить меньше)

      1. по п.2

        если трещетка — то тогда без разницы как стоят шатуны и звездочки

        если звездочки между собой связаны жеско цепью, то,
        как по мне,
        лучше звездочки поставить с разницей в 90 градусов, что бы убрать синфазность нажатий на педали (во всяком случае, если бы у меня был тандем, я бы проверил и так и так 🙂

        зы. Кстати, т.к. ты с великами дружишь — загугли «велоблог котовского», весьма зачетный сайт.
        (Сам недавно открыл для себя его сайт и в результате читая его, узнал что есть электро-каретки Pedelec. Прочитал и теперь «а-хочу-хочу-хочу» 🙂

        1. Туплю. Я подумал что звездочки повернуть, а не сами педали 🙂
          Ранее так и стояли. Посмотрите на фото любого тандема в интернете (специально проверил) — мой единственный, у которого звезды (точнее педали) стояли по разному. Это отрицательно сказывалось на педалировании (как писал выше, одному тяжело, а второму легко, будто само крутится). В случае если педали расположены под одинаковым углом — усилие прилагается двумя ездоками одновременно. Следовательно если научится синхронности в педалировании (поддерживать один ритм), тандем в полной мере должен раскрыться. Ваш вариант был бы актуален скорее если бы привод от каждого ездока был раздельным. Условно говоря так проще было бы поддерживать одинаковую скорость, т.к. постоянно кто-то бы давил на педали (такая себе водяная мельница, как я себе это представляю), но в нашем случае на тандеме это не особо сработало(

          По поводу блога спасибо, порой натыкаюсь на статьи оттуда. Не все, правда, чистой воды правда. Точнее не так. Не все есть истина. Например о седлах Brooks. Мне после пары сотен километров оно показалось все равно не особо удобным, кто-то видео снимал рассказывал что удобство появилось только после 900 км на седле (в моих реалиях это все лето нужно отъездить как минимум). Купил Selle Royal, возможно смогу им чуть развеять миф про незаменимость Брукса как седла, о чем писалось у Котовского в статье и в комментариях 🙂
          Хотя Профид пока не кидал на продажу, возможно попробую еще пострадать мазахизмом на B67, чем черт не шутит)

          М…электрокаретки это кареточные моторы? Хотя почитал, и…не особо понял. То что нашел не совсем делает ее мотором, а скорее помогает мотору работать в зависимости от усилий на педали. Если так, то не проще ли китайскую PASку использовать ставящуюся на обычную каретку и стоящую в районе 8 у.е.? 🙂

  2. Да, синхронность нужна будет. Вашу мысль понял.
    Вспомнил, кстати, один тандем и синхронность:)

    Фильм «Дежавю» (поставив на паузу можно рассмотреть немецкий тандем)

    PAS- это мотор-колесо? Если да, то как я понял из статей* — мотор-колесо это больше подходит для перемещения из пункта А в пункт Б. А вот «педалик» — для получения удовольствия от маунтинбайкинга.

    *Сами статьи (http://kotovski.net/chto-takoe-elektro-mtb/
    и
    http://kotovski.net/6000km-na-elektrovelosipede-mozhno-delat-vyivodyi/)

    1. Ахах…кадр хороший. Именно так я представляю современных спортсменов в контактных педалях на тандеме 🙂

      М…PAS есть Педаль Асистент что-то там. Грубо говоря на электровелосипеде есть два три привода — первый ручка газа, как на мотоцикле. Повернул и едешь. Второй кнопка — нажал и едешь. Третий PAS. На педали (каретку) ставится специальный магнит, который реагирует на движение педалей. Чем с большим усилием крутишь педали — тем сильнее работает мотор и быстрее едешь (в пределах настроек соответственно). В европейские велики чаще всего встраивают подобную систему чтобы мотор использовался не как основной вид силы, а лишь дополнительный. Большинство электровелосипедов имеет ассистента до 25 км/ч (норма/предел по европейскому законодательству, а у нас все велики из европы в основном с таким приводом), все что выше — ассистент отключается и ты крутишь сам.

      Собственно сайт Вольта Байкс об ассистентах
      Там то о чем я рассказал выше+учтен вышеописанный «педалик». Он есть лишь более усовершенствованной версией идеи с магнитиком. Более конструктивно правильной, как я понимаю. Сам по себе он ничего не делает. Но установив его и подключив к мотор-колесу все что он будет делать это реагировать на кручение педалей и включать мотор.

      Вы, скорее всего, этот самый «педалик» представляли себе мотором, но это не совсем он. По моторам погуглите bafang mid drive — это, вероятно, более соответствует тому, о чем вы говорите, ибо есть кареточный мотор. Стоит, правда, по дурному. Проще взять сразу вел с двигателем bosch (это уже проще на ОЛХ по одноименному слову в ветке великов поискать), хотя я не особо доверяю конструкции, где каретка есть мотор. Смутно представляю что будет если выйдет из строя, хотя такой вид мотора для велосипеда и является наиболее актуальным (вес/производительность/итд)

      К слову, по крайней мере по первой ссылке у вас как раз таки велосипед с Бошевским двигателем. А «получение удовольствия от маунтинбайкинга» возможно и без мотора, проверено 😉
      С ним как бы под гору легче ехать, но блин…мне кажется тогда уж проще эндуро-байк иметь. И универсальнее и удовольствия больше и едь куда хочешь не завися от батареи. Я хоть и топлю за электровелики, но имея права давно бы катался по лесам на Honda Cub 🙂

Добавить комментарий